セルシオ(F20,F30)事故車買取 | 高値で処分して貰う方法!

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事故車を買取して貰う時に高価買取して貰う方法


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セルシオ(20,30)で事故をしてしまった!事故車を今すぐ処分したい!セルシオは事故車でも高く売れます!

 

トヨタ自動車の最高級セダン、セルシオ

 

セルシオはトヨタ自動車が販売していた高級セダンです。初代が販売開始されたのが1989年でその後2回のフルモデルチェンジをおこない2006年に販売が終了されました。

 

同年には後継車種にあたるレクサスブランドのフラッグシップモデル、LSが販売開始されました。販売終了後も中古車市場での人気は高くドレスアップ車のベース車両としても人気があり高級セダンながら若者からの支持も高いです。

 

セルシオは高級セダンの中でも最高峰の乗り心地と静粛性

 

セルシオに搭載されている4.3リッターV型8気筒は静粛性が高くとても静かです。また280馬力とハイパワーですので高速道路でのドライブでも望み通りの加速をすることができ抜群の安定性がありストレスは皆無です。

 

セルシオのフワフワとした乗り心地は長時間運転しても疲れがたまらずリラックスしながら運転を続けられます。ブレーキやハンドリングのフィーリングも素晴らしくコーナーリングもスッキリ走行できます。

 

セルシオの豪華なインテリアと存在感あるエクステリア

 

セルシオはトヨタ自動車の最高級セダンだけあって内装の豪華さはさすがです。

 

本革シートやウッドパネルなど欧州の高級セダンと比較しても引けを取らない高級感があります。

 

エクステリアはひと目でセルシオだとわかるデザインを初代モデルから一貫して採用しています。とても存在感があります。

 

セルシオの色あせぬ高級感

 

販売終了から年数が経ってもセルシオの持つ高級感は色あせていません。かつて憧れていても手が出なかった高級車も現在では手頃な価格に落ち着いています。

 

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出典:http://www.brand-h.com/sale/page3.html

 

20系セルシオは地味なモデルチェンジでも、正常進化

 

日本のメーカーでも欧州車と張り合えるような素晴らしい高級車が作れるのかと、世界を驚かせた初代のデビューから5年、セルシオは早くも2代目の20系にモデルチェンジしました。

 

20系セルシオのエクステリアデザインはキープコンセプトで、興味のない人からすれば「どこが変わったの?」と疑問に思う程の小さな変更ですが、先代のネガを潰す手法の改良で、正常進化しています。

 

20系セルシオのボディは100sを超える軽量化を達成したことにより、動力性能は大幅向上しました。その他でも真面目な開発で細かい小変更も絶えず続けました。

 

例えばトランスミッションは4速から5速ATに変更されたり、衝突安全ボディ「GOA」の採用、サイドエアバッグの採用など、先進の技術を惜しみなく投入しています。

 

あの英国の高級車メーカーもお手本にした20系セルシオのエンジンは熟成の域へ

 

エンジンの形式は先代と同じ4L、V型8気筒の1UZ-FE型になります。このエンジンは、ジャガーがエンジンを新開発する際に研究したと言われるほどの静粛性、低振動で、パワーこそ265馬力と目立った数値ではありませんが、ウルトラスムーズなフィーリングは世界一と言われるほどです。

 

実燃費の良さもこのエンジンの特徴で、4Lながらリッター10qを超えることも可能でした。

 

20系セルシオのフルモデルチェンジよりも外観的な大きなマイナーチェンジ

 

1997年のマイナーチェンジでは、フロントマスクの大改良を行いました。ヘッドライトはグリルから分かれ若々しいイメージになったと同時に、ディスチャージヘッドライトにより夜間の視認性を向上しました。

 

エンジンはVVT-iと言われる可変バルブタイミング機構が採用され、265馬力から自主規制一杯の280馬力にアップしています。

 

20系セルシオの王道はシャコタンに高級ブランドホイールの組み合わせ

 

エアサスのC仕様は社外のエアサスコントローラーで車高調整が可能ですが、故障のリスクが大きくなる為、コイルバネのA・B仕様で社外車高調の組み合わせがおすすめです。ホイールはロリンザー、BBS、カールソンなどの欧州メーカーのホイールが定番の選択です。

 

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出典:http://minkara.carview.co.jp/userid/175586/car/141803/2532877/photo.aspx

 

30系セルシオはより高級車らしく進化

 

セルシオ2代目のモデルチェンジはキープコンセプトでしたが、3代目となる30系は内外装を大幅にイメージチェンジしました。

 

30系セルシオは全長、全幅は先代モデルと同じですが、車格がワンランク上がったかのような重厚感と気品のあるエクステリアデザインに変更され、ホイールベースが延長されたボディは広々とした室内空間を手に入れました。

 

30系セルシオは最高の装備に最高の素材を使用

 

勿論、快適性は広さだけで実現されるものではありません。初代から受け継いだ静粛性をさらに向上させるため、ロードノイズ低減を追及した専用タイヤを採用。

 

先代から同じくV型8気筒を採用していますが、排気量は4.3Lにアップしトルク特性が低速よりになっていることから、回転数が上がることでエンジンノイズが増加することを抑えています。

 

トヨタ 30系セルシオのグレード構成は先代と同じくコイルバネ&ノーマルダンパーのA仕様、コイルバネ&可変ダンパーのB仕様、エアサスペンションのCグレードの3構成で、A・B仕様には欧州セッティングの足回りが奢られたeRバージョンが選択できます。

 

また、最上級グレードのC仕様Fパッケージには後席にマッサージ機能と保温冷蔵庫を搭載し、まさに至れり尽くせり。

 

また、家庭用高級オーディオで知られる「マークレビンソン社」のチューニングしたオーディオがオプションで選べるところも、トヨタの拘りです。

 

若々しさを取り戻した人気モデルの30系セルシオ後期仕様

 

落ち着いた印象の30系前期モデルでしたが、好みの年齢層がかなりあがってしまったことから、少しスポーティーな方向に振られたエクステリアデザインはバランスが整えられ今だ非常に人気が高いです。

 

エンジンには変更がないものの、新開発の6速ATは更なるシフトショックの低減とワイドレシオ化、それによる低燃費化など、多くのメリットを生み出しています。

 

30系セルシオの前期と後期ではカスタムの方向性が大きく異なる

 

落ち着いた見た目の前期型はエアロも内巻の控えめな物が多い為、目立つ弄り方をする人は後期型を選ばれることが多いです。

 

後期型のエアロは種類も豊富で、個性を出しやすいところも後期型の人気に繋がっています。

 

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